特斯拉的廉价车型，也就是Model 2，关于这个车型的传言最早可以追溯到两年前。不过关于猜测的内容更像是各大博主和媒体的自娱自乐，特斯拉官方从来没有承认过。包括前段时间的特斯拉投资者大会，就这样一个画饼吸引投资的活动，Model 2竟然也没有漏出一丁点的消息。

那么问题来了？为什么特斯拉要极力否认这款车型的存在呢？

在讲这个问题之前再给大家重新汇总一下它的爆料，名字是Model 2或者Model Q，定位是小型的紧凑级别两厢车，和大众高尔夫差不多，实车应该会更扁更长一点。用4680电池，成本进一步降低，售价将会在15万上下。

为什么极力否认？具体原因有以下三个。

1，收割Model 3和Model Y

先说这个车型存在的意义，仅从车型定位来讲，特斯拉的这款廉价车型爆料与否都不影响Model 3和Model Y，因为Model 2定位紧凑的小型两厢车，很少有用户本来意向是SUV，但转头去买小型两厢车的。

不过特斯拉存在着一个其它车企都没有的问题，就是车型的替代性没有那么强。比如Model 3和Model Y，虽然定位一个是轿车，一个是SUV，但说实话两者体验并没有定位的差距那么大，或者说没有燃油车品牌轿车和SUV的差距那么大。

再加上纯电车型的架构优势，Model 2造出来，空间使用上能真正当SUV用这也说不准。用户选购再结合价格来看的话，Model 2产品力和性价比就真的是相当可以了。

所以从最终的销量来看，Model 3和Model Y势必会受到不少影响，尤其是Model 3，夹在两车中间真的挺难。而这三个车谁的利润最高尚不清楚，但可以肯定的是Model 2不是。

2，品牌力

所有车企的终极目标都是要达到高端，包括国内的几个蔚来理想小鹏比亚迪，只有特斯拉一直在降价往中低端开辟市场。

说实话现在的Model 3也是售价20多万，并不算高端。但是Model 2直接就要下探到十几万。虽然大家都希望价格更平民，但是这对于一个品牌来说，低价格意味着品牌力来到了一个新区间，或多或少都对品牌力有影响。

3，特斯拉不需要增加订单

大家从上个月的国内新能源，车型销量排行榜就能看出来，特斯拉现有的两款主力车型Model Y和Model 3均价二三十万，仍然做到了第1名和第8名的好成绩，这个销量是非常逆天的。

蒸蒸日上的这个销量，可能说明特斯拉并不需要增加新车型来占据市场，可能订单疲倦，通过3和Y降价是比增加新车型更好的措施。

所以，Model 2就像两年前大家期待的那样，还能再等等。至于等的时间，再过一两年也不足为奇。

不过也有一说一，特斯拉目前的压力不仅在于自己，国内的新能源品牌飞速崛起，比如理想在中大型SUV领域风头已经远远盖过了BBA。还有老牌的合资品牌，比如丰田本田，而丰田的第五代智能电混双擎也已经上线了，全新换代雷凌成为搭载它的首款车。

至于丰田的第五代智能电混双擎有多牛？重点在于采用了全新的三电系统，目前丰田的混动已经有26年的历史，每一次大换代都是历经打磨，经济性和耐久性不用多说，这一直是丰田的核心特点。

并且丰田的混动最大的好处在于不用充电，发动机随时给电池补充动力，在油耗较大的起步场景中充当动力主力，匹配1.8L发动机，综合续航里程达到了1000KM+，节省的燃油肉眼可见。

而且全新换代的雷凌还有百万级别准L3辅助驾驶系统，整车智能化方面提升巨大。整个车型全系列售价为不超过15万，综合产品力来说价格优势明显，又是一张丰田的王牌。

#电动化出行该有的样子#

其实现在大家对整个汽车圈子有些误解，大家都把重点放到了新晋的新能源厂商身上，而像丰田这种老牌厂商其实技术底蕴也非常巨大，与之差不多的还有通用，奔驰等等，可能受于时代的限制还没有完全发挥出来。其中丰田属于转型比较快的，纯电平台有，拿手好戏的混动也在不断进化。

所以，关于以特斯拉为代表的新势力和以丰田为代表的传统车企，最后的赢家到底是谁？大家更看好哪一个？